„Niektorým Námorníkom Dnes Jednoducho Chýba Rutina“

Obsah:

„Niektorým Námorníkom Dnes Jednoducho Chýba Rutina“
„Niektorým Námorníkom Dnes Jednoducho Chýba Rutina“

Video: „Niektorým Námorníkom Dnes Jednoducho Chýba Rutina“

Video: „Niektorým Námorníkom Dnes Jednoducho Chýba Rutina“
Video: Сознание и Личность. От заведомо мёртвого к вечно Живому 2024, Marec
Anonim
Martin a AnnBaum Pantaenius 2016 PR
Martin a AnnBaum Pantaenius 2016 PR

AnnBaum

Výkonný riaditeľ spoločnosti Pantaenius a vedúci marketingu AnnBaum v oblasti počiatočných skeptikov, rozmachu a krízových rokov, starých a nových výziev a toho, ako sa spoločnosť v súčasnosti prispôsobuje budúcnosti.

YACHT: Pani Baumová, keď váš otec v sedemdesiatych rokoch začínal na Pantaenius, koľko súkromníkov tam už malo poistenú plachetnicu?

AnnBaum: Keď môj otec v roku 1963 začínal na Pantaenius, nebola tam poistená ani jedna plachetnica. V tom čase bol Pantaenius čisto poisťovacím maklérom, ktorý dodával poistenie pre obchod a priemysel hlavne na burze v Hamburgu. Prvá plachetnica poistená u Pantaeniusa bola jeho vlastná - katamarán dlhý asi šesť metrov od Holandska „Elbblume“. To sa rýchlo zmenilo, keď pri požiari stodoly v roku 1969 mnoho jeho priateľov z prístavu v Teufelsbrücku stratilo člny a teraz nemohli dostať adekvátnu náhradu. V tom čase bolo bežnou praxou poistiť svoj čln napríklad poistením domácnosti. Výsledkom bolo, že môj otec a dvaja priatelia z radov právnikov vytvorili jeho komplexné podmienky zodpovednosti za jachtu a vytvorili z nich samostatný produkt v spoločnosti Pantaenius, ktorý si pôvodne poisťovatelia burzy v Hamburgu ešte predplatili. V tom čase bola stredobodom fixná daň, revolúcia v poistení lodí.

Viete, koľko zamestnancov spoločnosti Pantaenius v tom čase predalo poistenie člna a vybavilo škody? A koľko ich je dnes?

Na začiatku bolo iba päť zamestnancov spolu s mojím otcom, z ktorých dvaja prevzali čoraz rýchlejšie sa rozvíjajúcu oblasť poistenia jácht. V tomto okamihu poistné udalosti stále vybavoval upisovateľ, ktorý podpísal poistenie na burze cenných papierov. To sa však zmenilo po niekoľkých rokoch, pretože počet zákazníkov rástol tak rýchlo, že bola nevyhnutná účinnejšia forma spracovania, aby sa skutočne dosiahol spravodlivosť pre jednotlivca. Môj otec sa potom pokúsil získať povolenie na podpísanie od zúčastnených poisťovacích spoločností a zriadil interné oddelenie poistných udalostí. Dnes spoločnosť Pantaenius Yacht Insurance zamestnáva okolo 200 ľudí v Európe, Severnej Amerike a Austrálii.

No, nedávno ste dostali tých 100 000. Mužovi bola prinesená zmluva o poistení člna. Ako si možno predstaviť rozvoj podnikania za posledných 40 až 50 rokov? Bolo to vždy rovnaké alebo bolo jednoduchšie - alebo ťažšie - dostať námorníka do politiky pre jeho čln?

Vtedy to nebolo nevyhnutne jednoduchšie, ale východisko bolo úplne iné. Pred päťdesiatimi rokmi musel môj otec najskôr presvedčiť poisťovateľov o jeho produkte, ktorý predtým mal malý alebo žiadny kontakt s vodnými športmi. O desať rokov neskôr bolo najväčšou výzvou vyvinúť efektívny systém údržby zásob a vybavovania škôd, ktorý si už svoje lode s Pantaenius poistilo takmer 10 000 zákazníkov. Zaručoval to špeciálne vyvinutý softvér, ktorý bol v tom čase novinkou a zároveň dôležitou súčasťou receptu na úspech. Zákaznícke služby by sa dali udržateľne zlepšovať a samozrejme urýchľovať. V osemdesiatych rokoch sa podnikanie na ostrove Pantaenius stalo čoraz medzinárodnejším. Postupne hlásili námorníci z Dánska, Švédska a Veľkej Británie, ktorí si chceli uzavrieť poistenie u spoločnosti Pantaenius. Ústne podanie bolo vtedy veľmi dôležitým faktorom rastu. Celý trh sa v tomto okamihu vyvíjal veľmi dynamicky - viac lodí a väčšia konkurencia. Dcérska spoločnosť Pantaenius MCS - Marine Claims Service bola založená v 90. rokoch. Úspešnosť kancelárie priemerného komisára pri vypátraní ukradnutých lodí nám priniesla určitú pozornosť, a teda ďalšiu podporu nových zákazníkov. Dnes je rastúca medzinárodnosť jednou z našich najväčších a najvzrušujúcejších výziev. Každá krajina má svoje individuálne požiadavky a naši zákazníci v Hamburgu čoraz viac cestujú do medzinárodných oblastí. Naším cieľom je ponúknuť im rovnaké služby ako námorník v Baltskom mori. Preto sme vybudovali globálnu sieť služieb, ktorú neustále rozširujeme.

Na čom bol boom v 80. rokoch a prečo je dnes oveľa ťažšie prilákať nových zákazníkov?

V tom čase sa lode stali relatívne dostupnými vďaka pokroku vo výrobnom procese a vývoji materiálu. Vďaka tomu sa mnohí námorníci stali vlastníkmi novej lode, väčšinou sériovej výroby. Dnes môžeme vidieť účinky tohto „boomu“na trhu použitých lodí. Navyše, druh námorníka, ktorý vyrastal na vode, sa teraz pomaly lúči s vodnými športami. Potomci prídu, ale nie vždy sa im chce pripútať k vlastnej lodi. Príležitosti pre mladých ľudí sú dnes jednoducho rozmanitejšie. Napriek tejto viditeľnej zmene stále sledujeme zdravý rast a neustále sledujeme dočasné trendy. Donedávna to boli väčšinou malé prívesné člny, ale podľa našich skúseností priťahujú v posledných troch rokoch nových majiteľov aj väčšie a veľmi kvalitné člny a katamarány nad 40 stôp. Samotný počet plachetných mačiek v našom portfóliu sa za posledných šesť rokov zdvojnásobil. Podľa našich pozorovaní zažíva prudký rast aj charterový priemysel.

Ak by ste ho mali opísať niekoľkými slovami, ako vyzeral typický zákazník spoločnosti Pantaenius pred tridsiatimi alebo štyridsiatimi rokmi - a ako si ho dnes môžete predstaviť?

S viac ako 100 000 vlastníkmi je naša šírka pásma samozrejme dosť veľká. Pred tridsiatimi rokmi boli naši námorníci v priemere o dobrých desať rokov mladší. Priemerný zákazník, ktorého poisťujeme v Hamburgu, je teraz 51 rokov a je v pohybe s 36-metrovým keelboatom na Baltskom mori, chorvátskom Jadrane alebo v okolí Mallorky. Priemerné člny našich majiteľov sa za posledných dvadsať rokov zväčšili asi o tri až štyri stopy. Priemerná hodnota poistenia tejto referencie sa počas tohto obdobia zvýšila o takmer 25 percent. Môže za to modernejšia technológia, drahé príslušenstvo a samozrejme všeobecný cenový trend.

Už dlho neponúkate iba čisté politiky pre lode. Namiesto toho máte v ponuke aj niekoľko desiatok poistných riešení pre samotného námorníka, či už majiteľa alebo prenajímateľa - od zodpovednosti kapitána lode cez rôzne cestovné poistenie a poistenie plavby až po právnu ochranu majiteľov lodí. Aký je dôvod, nedostatočná zručnosť námorníkov, všeobecne zvýšené povedomie o rizikách alebo potreba bezpečnosti alebo jednoducho preto, že poskytovatelia poistenia sú čoraz dômyselnejší marketing?

Majitelia jácht a nadšenci vodných športov sú čoraz rozmanitejší. To znamená, že rozpätie z hľadiska príjmu, rodinnej alebo profesionálnej situácie a používania člna je dnes oveľa väčšie ako pred 30 rokmi. Produkty trupu a zodpovednosti, ako aj poistenie kapitánov a charterov, ktoré považujeme za veľmi dôležité, však naďalej zostávajú jadrom nášho podnikania.

Znížili sa v posledných desaťročiach skutočne schopnosti a námorné schopnosti námorníkov, ako sa vždy tvrdí? A ak áno, ako sa to odráža na vašich počtoch?

Zručnosť sa nevyhnutne neznížila, ale technické porozumenie niekedy nestačilo držať krok s vývojom nových technológií na palube. Kvalita školenia je dnes väčšinou na vysokej úrovni. Napriek tomu sa celkovo na vode trávi menej času. Niektorým ľuďom teda chýba rutina, ktorú generácia môjho otca považuje za samozrejmosť. Snažíme sa tu senzibilizovať na našich zákazníkov a sprostredkovať im priamu spätnú väzbu na základe našich skúseností so spracovaním nárokov. Oplatí sa. Akumulačné straty, t. J. Veľké straty, pri ktorých je súčasne zapojených niekoľko lodí, majú skutočne značný vplyv na mieru strát.

Ako sa zmenil typ poškodenia?

Individuálne škody sú dnes zvyčajne oveľa nákladnejšie ako pred 20 rokmi, pretože technológia na palube je zložitejšia a zložitejšia. Menia sa aj samotné príčiny škôd. Napríklad je pravdepodobnejšie, že narazíme na chyby navigácie v dôsledku nesprávneho použitia elektronických navigačných systémov. Výsledkom je zvyčajne pozemný kontakt, ktorý dnes predstavuje asi dvanásť percent poškodenia, a preto nahradil klasickú kolíziu s inou jachtou ako predného jazdca. Škody spôsobené požiarom sa vyskytujú desaťkrát menej často, ale zvyčajne sú také zničujúce, že objem poškodenia je neprimerane vysoký. Berlín, Neustadt alebo Norderney sú niektoré z najznámejších príkladov takýchto akumulačných strát za posledné roky. Podobná situácia je aj pri zlomeninách stožiara, ku ktorým tiež dochádza menej často ako pri kolíziách alebo pri kontakte so zemou, ale približne desať percent predstavuje rovnako veľkú časť celkového objemu poškodenia. Možno to pripísať hlavne rastúcim cenám materiálu a pracovnej doby. Pribudlo však najmä búrok. Samotné jesenné búrky Herwart a Xavier spôsobili v roku 2017 celú sériu akumulačných strát. Fenomén zmeny podnebia ešte nemusí byť úplne osvetlený a dôsledky možno pocítiť zreteľnejšie vo vzdialenejších regiónoch ako tu. Tu však registrujeme aj zmeny. Napríklad počet bleskov sa za posledných desať rokov zdvojnásobil.

Pantaenius je medzinárodne aktívny. Existujú výrazné rozdiely na jednej strane so zákazníkmi a na druhej strane v škodách medzi nemeckými námorníkmi a námorníkmi z iných krajín? A ak áno, ako sa to prejaví?

Samozrejme existujú regionálne rozdiely v mentalite námorníkov a v spôsobe života vo vodných športoch. Vo Veľkej Británii má plachtenie na mnohých miestach veľmi športový a tradične zameraný charakter. V Stredomorí je nespočetné množstvo lodí, ale mnoho majiteľov sa nepovažuje predovšetkým za námorníkov alebo sa zúčastňuje regaty; čln je súčasťou životného štýlu. Na druhej strane v niektorých častiach Škandinávie majú člny stále veľmi praktické využitie ako každodenný dopravný prostriedok. Ale samozrejme ide iba o niektoré stereotypy. Príčiny škôd sa však líšia aj regionálne, aj keď iba v niekoľkých prípadoch výrazne. Úzke a niekedy preplnené prístavy v Stredozemnom mori spôsobujú veľa kolíznych škôd, aj keď väčšinou malých. Švédsko a Dánsko majú nadpriemerný počet pozemných kontaktov kvôli skalnatým oblastiam a Severná Amerika je obzvlášť často ovplyvnená poškodením bleskom v dôsledku počasia. V Holandsku sme naopak na chvíľu videli viac krádeží menších motorových člnov.

Tlak konkurencie v priemysle poistenia lodí je známy ako veľký - taký veľký, že na rozdiel od poistenia automobilov sa poistné pre mnohých poskytovateľov námorníkov roky prakticky nezvyšovalo. Ako dlho to môže trvať, vzhľadom na zvyšujúcu sa mieru strát? Alebo inak: budú sa vaši zákazníci musieť v blízkej budúcnosti pripraviť na rast poistného?

Po prvé, konkurenčný tlak v priemysle poistenia lodí nie je určite väčší ako v samotnom priemysle ochrany lodí. Problémom je skôr porovnateľnosť produktov. Aj pre väčšinu laikov je veľmi kvalitná loď úplne iná ako tá podradná. Pokiaľ ide o poistenie, hlavné rozdiely bohužiaľ nie sú vždy zrejmé na prvý pohľad. Myšlienka, že všetky poisťovne sú rovnaké, sa šíri ďalej, a preto narúša hospodársku súťaž. Rovnako ako niektorí naši konkurenti, aj my sme pred niekoľkými rokmi upravili svoje tarify. Po približne dvanástich rokoch nezmenených taríf to bol dôležitý a nevyhnutný krok na zabezpečenie kvality našej práce a nakoniec dlhodobej spokojnosti našich zákazníkov so zreteľom na prudký nárast nákladov na škody. Uspeli sme veľmi dobre. Ostatní poskytovatelia tento krok neurobili a museli skončiť s podnikaním. Celkovo odvetvie zaznamenáva podstatne viac odchodov z trhu ako nových účastníkov, čo ovplyvňuje dotknuté poisťovne aj samotné sprostredkovateľské domy. Iba nedávno dvaja z veľkých generálov vystúpili z poistenia jácht.

Veľké straty, ako napríklad hurikány v Karibiku alebo silné jesenné búrky v tejto krajine alebo tiež rôzne veľké požiare v zimných táboroch, za posledné roky určite tiež zaťažili bilanciu spoločnosti Pantaenius. Má to niekedy nejaké následky, okrem možného zvýšenia príplatkov, tj námorníci, ktorí chcú opustiť svoju loď v Karibiku počas obdobia hurikánov alebo v tejto krajine počas zimy vo vode alebo v otvorenom sklade na pevnine, budú mať uložiť prísnejšie požiadavky alebo dokonca očakávať výluky od poisťovacích spoločností?

Posúdenie špecifických rizík, ako sú tropické búrky a hurikány, nie je výlučnou zodpovednosťou poskytovateľov poistenia na nemeckom trhu, ale úzko súvisí s vývojom na globálnom poistnom trhu, na ktorý sa tieto riziká vzťahujú. Tu boli skrutky výrazne utiahnuté. Najväčší zaisťovateľ na svete, Münchner RE, nedávno hovoril o „novom normále“v súvislosti s rastúcou frekvenciou a intenzitou búrok na celom svete. Podobné udalosti počasia sa očakávajú aj v budúcnosti. Našu klauzulu o hurikáne sme vyvinuli po ničivých škodách spôsobených hurikánom Ivan 2004 a teraz, keď hurikány Irm & Maridie opäť zvýšili latku pre škody spôsobené hurikánmi, musíme ju zodpovedajúcim spôsobom upraviť. Konkrétne to znamená: konkrétnejšie predpisy pre skladovanie poistených jácht. Aj keď sme radi, že sme jedným z mála poskytovateľov, ktorí sú schopní naďalej ponúkať krytie pre obdobie hurikánov, v konečnom dôsledku to ovplyvňuje iba jednociferné percento našich zákazníkov. Pre majiteľov, ktorých člny trávia zimu v otvorenom priestore alebo vo vode, v tejto krajine neexistujú žiadne nové požiadavky ani výnimky. Aj napriek tomu, že vzhľadom na čoraz silnejšie jesenné a zimné búrky by sme boli radi, keby sa naši zákazníci, ktorí zimujú vo vode, osobitne starali.

Aký dôležitý je osobný kontakt so zákazníkmi v digitálnom veku, v ktorom bolo nedávno uzavretých veľa poistných zmlúv online? A myslia námorníci inak ako niekto, kto napríklad „iba“hľadá lacné poistenie domácnosti alebo auta?

Aj keď je samotná plavba pre niektorých nadšencov plnokrvných vodných športov samozrejmosťou, samotné plachetnice nie sú takmer nikdy vnímané ako predmety každodennej potreby. Či už sú to investované hodiny alebo eurá, loď je srdcovou záležitosťou takmer pre všetkých našich zákazníkov. Na našu centrálu v Hamburgu v priemere stále každý deň chodí okolo 60 hovorov od zákazníkov. V hlavnej sezóne je to rekordných 250. Osobné poradenstvo je aj dnes nevyhnutnou súčasťou našej podnikovej filozofie. Mnoho našich zákazníkov tiež vyhľadáva osobný kontakt na veľtrhoch vodných športov alebo plachtení, kladie otázky a poskytuje nám spätnú väzbu na služby alebo výrobky.

Pozrime sa dopredu: Vaša novo navrhnutá a modernizovaná domovská stránka bude čoskoro online. Aké dôležité je pre poskytovateľov poistenia lodí dnes nielen to, aby boli nejako prítomní na webe, ale aby boli viac či menej permanentne aktívni v sociálnych sieťach? A skutočne vám to prináša nových zákazníkov?

Rozširovanie našej online prítomnosti vnímame ako doplnkovú službu, nie ako náhradu za našich zákazníckych poradcov v telefóne. Používame hlavne platformy ako Facebook, aby sme zainteresovaným stranám poskytli prehľad o aktuálnych témach zo sveta Pantaenius. Môžeme len hádať, či nám prinesie nových zákazníkov. Registrujeme však regionálne rozdiely. V iných krajinách, napríklad v Dánsku, je správanie nadšencov vodných športov v sociálnych sieťach skutočne výraznejšie ako v Nemecku.

Plachtenie sa neustále mení. Nech už sa mladí ľudia nechcú venovať iba jednej záľube, plachteniu, alebo že samotná plavba, technológia fóliových fólií, je čoraz radikálnejšia a rýchlejšia. Ako na to zareagujete a aké sú podľa vás ďalšie skutočne veľké míľniky v poistení lodí?

Pantaenius je právom považovaný za priekopníka na trhu a my pracujeme na tom, aby sme tento titul získali aj v budúcnosti. Radikálne závodné jachty sú ponúkané aj v rámci skupiny Pantaenius, ale prostredníctvom našej sesterskej spoločnosti Pantaenius Unternehmensversicherungen. Toto nariadenie zaručuje, že nedôjde k nepriaznivým interakciám medzi križujúcimi námorníkmi a profesionálnymi posádkami. Nikdy sme sa tu neuzavreli a s veľkým záujmom a vášňou sme sprevádzali technologické inovácie. Poistenie čistej závodnej jachty, napríklad Open 60 s fóliami, je však ťažko porovnateľné s klasickým trupom jachty a obsahuje veľa vylúčení. Veľkou témou na niekoľko nasledujúcich rokov bude určite zdieľanie lodí a alternatívne modely vlastníkov. Napredujúca digitalizácia navyše prirodzene ponúka celý rad možností, ako čo najrýchlejšie sprístupniť poistné produkty a tiež ich prispôsobiť. Niektoré inovácie prinesieme na trh v nasledujúcich mesiacoch. Môžete zostať naladení.

A - nakoniec musí byť otázka jednoduchá - kto v skutočnosti spôsobuje väčšie alebo väčšie škody vo vzťahu k námorníkom alebo vodičom motorových člnov?

Stručne povedané: Pokiaľ ide o poškodenie plošiny a sťažňa, námorníci sú vpredu. Ale teraz už vážne. Aj keď existujú rôzne klišé o rôznych druhoch nadšencov vodných športov, môžeme bežné predsudky štatisticky vyvrátiť. Obidve strany sú takmer vždy v rovnováhe. Dobré námorné umenie je pre väčšinu našich zákazníkov samozrejmosťou, či už pod motorom alebo pod plachtami. A pre všetkých, ktorí majú smolu, sme vybavení. Nech sa stane čokoľvek!

Pantaenius - spoločnosť

V roku 1899 Johann C. Pantaenius zapísal do obchodného registra spoločnosť, ktorú založil v Hamburgu. V nasledujúcich desaťročiach sa „názov stal pojmom pre námorný trup a poistenie dopravy“, ako hovorí kronika spoločnosti. V roku 1963 vstúpil do spoločnosti Harald Baum, o sedem rokov neskôr prevzal Pantaenius. Baum pokračuje v podnikaní v oblasti priemyselného poistenia. Zároveň však vyvinul poistenie jácht šité na mieru námorníkom. S veľkým úspechom je dnes spoločnosť Pantaenius popredným sprostredkovateľom poistenia lodí a poistení zodpovednosti v Nemecku. Teraz ju riadi ďalšia generácia s Annou, Danielom a Martinom Baumovými.

Odporúča: