Pochopiteľná Technológia 3: Hydraulický Pohon A Volanty Automobilov

Obsah:

Pochopiteľná Technológia 3: Hydraulický Pohon A Volanty Automobilov
Pochopiteľná Technológia 3: Hydraulický Pohon A Volanty Automobilov

Video: Pochopiteľná Technológia 3: Hydraulický Pohon A Volanty Automobilov

Video: Pochopiteľná Technológia 3: Hydraulický Pohon A Volanty Automobilov
Video: Volanty 2024, Marec
Anonim

Moderný AC katamarán sa tradične riadi pomocou kormidla. Tie sú spojené s volantom. Okrem čistého smeru musí ale kormidelník regulovať aj nadmorskú výšku, polohu a stabilitu mačky. Robí sa to stlačením tlačidla alebo iných možností vstupu na kolese, ktoré vysielajú signály do regulačných ventilov hydrauliky, ktoré potom zodpovedajúcim spôsobom nastavujú fólie (pozri článok Mechanika fólií).

Dá sa to teda nastaviť tak, že jedno stlačenie znamená zmenu uhla o pol stupňa. Tento signál sa posiela do ventilu a elektronicky riadi, ako dlho musí byť otvorený, kým sa nedosiahne pol stupňa. Vertikálne ovládanie mačky sa pre niektoré tímy deje digitálne.

AC technológia
AC technológia

Volant Oracle Team USA s integrovanými otočnými rukoväťami

Rôzne tímy hlásili 120 až 200 kormidelníkov za minútu, tím Land Rover BAR 1200 počas 20-minútových pretekov. Táto postupná úprava je pre kormidelníka zjednodušením. Ak by sa to malo odohrávať rovnakým spôsobom, t. J. Uhol útoku by sa menil, pokiaľ by kormidelník držal stlačené tlačidlo, musel by prostredníctvom displejov vizuálne skontrolovať, či je dosiahnutá požadovaná poloha. To by ho rozptýlilo, najmä preto, že rýchlosť nastavenia závisí aj od rýchlosti katalyzátora, to znamená, aký je tlak na fólie a aký tlak je v hydraulickom systéme.

Technológia Land Rover BAR
Technológia Land Rover BAR

Volant Land Rover BAR s integrovanými radiacimi pákami

Pri tejto „vzpieracej metóde“môže naopak počítať vstupy a robiť závery o uhle útoku. Spoločnosť Oracle Racing predstavila tento systém na predchádzajúcom pohári a zaistila si tak veľkú výhodu pre seba.

Príbeh o vytvorení kolesa Land Rover BAR

Avšak Oracle Team U teraz zverejnil obrázky a videá zo svojho bicykla, ktorý má dva otočné úchyty ako motocykle. Podľa jeho vlastných informácií to mohol kormidelník Spithill ovládať analogicky. Pokiaľ otočí kľučku dopredu, Kat sa potopí, ak sa otočí dozadu, zdvihne sa. Táto varianta by však mohla byť aj „metódou trhania“, ibaže Spithill nemusí stlačiť tlačidlá, ale skôr podľa toho rotuje fólie pre určitý stupeň nastavenia.

Kormidelník Jimmy Spithill, Oracle Team USA, vysvetľuje jeho volant pomocou rukovätí motocykla

Land Rover BAR má do kolesa integrované aj kolískové spínače požičané zo sektoru motorových vozidiel, ktoré je možné ovládať dokonca aj vtedy, keď kormidelník zmení varianty úchopu.

Technológia amerického pohára
Technológia amerického pohára

Pozastavenie na prototype Oracle

Ako presne tímy uskutočňujú prenos signálov na fóliové ventily, je prísne dôverné.

Počítačom riadené riadenie a elektronická spätná väzba kormidelníkovi o polohe fólie však nie sú povolené.

Hydraulika - sila z rúk alebo nôh

Na palube musí byť tiež vyrobená všetka energia pre mechanické systémy na palube. Tieto systémy sa ovládajú pomocou hydrauliky. S výnimkou Novozélanďanov používajú všetky tímy po dvoch mlynčekoch, ktoré dokážu natáčať až štyria muži. Novozélanďania majú naopak štyri pedálové systémy integrované do každého trupu. Namiesto použitia paží používajú na natáčanie nohy.

Technológia amerického pohára
Technológia amerického pohára

Pohľad do kokpitu prototypu Oracle

V obidvoch systémoch poháňa rotácia brúsok alebo pedálov hydraulické čerpadlá, ktoré zaisťujú potrebný tlak na všade rozmiestnené hydraulické valce. Tieto valce upravujú jednotlivé komponenty buď priamo, alebo prostredníctvom linkových pripojení.

Povolené sú iba tri zásoby energie pre hydraulický tlak: po jednom pre uhol útoku mečov a jednom pre pohyb mečov nahor alebo nadol. Tieto spomienky sú ústupkom dynamiky súťaže. Najmä pri manévroch je potrebný maximálny hydraulický tlak, pretože sa vykonáva väčšina nastavení. Posádka ale musí meniť boky trupu a občas sa nedokáže natáčať, v týchto dôležitých fázach by nebol k dispozícii dostatočný tlak, úplné zatočenie na fóliách by bolo ťažké.

Výzva: Fitness expert Ross Edgley vs. námorník Land Rover BAR Neil Hunter

Každý tím by potom musel zvážiť, či si môže dovoliť obrat alebo nie. Pri čiastočne akumulovanej energii sa však tento problém zmierni. Napriek tomu sa musí akumulácia energie po každom manévri doplniť.

V závislosti od toho, koľko energie môže tím vygenerovať a koľko energie vyžadujú systémy prispôsobenia, je to obmedzujúci faktor pre manévrovacie správanie. Napríklad koľko zákrut je možné urobiť za sebou alebo ako často sa dajú fólie doladiť.

Pomocou pedálového systému poháňaného nohami môžu Novozélanďania svojimi rukami vyrábať zhruba o 40 percent viac energie ako ostatné tímy. Okrem toho sa hovorí, že poloha členov posádky je aerodynamicky priaznivejšia ako pri stojacích brúskach.

Dojmy z brutálneho tréningu v tíme Emirates Team New Zealand

Zaujatie tejto polohy alebo zmena však trvá o niečo dlhšie, takže posádka je menej pohyblivá. Táto nevýhoda bola sotva badateľná počas prvého tréningového rozbehu mimo Bermudy. V manévroch menia polohu na druhej strane trupu súčasne iba dvaja „cyklisti“. Zvyšní dvaja zostávajú sedieť a môžu tak počas manévru generovať toľko energie ako traja muži na mlynčekoch ostatných tímov.

Traja muži často menia strany súčasne. Sú späť v pozícii rýchlejšie, ako keby museli vystúpiť a sadnúť na bicykel, ale pri Novozélanďanoch zostáva sedieť ešte jedna osoba. Výhodou Novozélanďanov je, že zabezpečujú trvalé vytváranie tlaku. Namiesto toho po manévri majú o jedného muža dlhšie sedieť v závetrí.

Pred dvoma dňami bola u obrancu objavená nová inštalácia, bicykel za kormidelníkom. To znamená, že Novozélanďania už nie sú jediní, ktorí sa spoliehajú na pohon kolies. Táto zmena v spoločnosti Oracle Team USA má však pravdepodobne iné pozadie ako Novozélanďania.

Vyššia dodávka energie je však iba jedným z dôvodov, prečo sa Novozélanďania spoliehajú na bicykle. S nimi sú funkcie kormidelníka a orezávača fólie aspoň dočasne zdieľané. Zatiaľ čo vo všetkých ostatných tímoch kormidelník nastavuje smer pohybu mačky, ako aj rôzne systémy riadenia letovej polohy na bicykli, kormidelník Novozélanďanov Peter Burling je zodpovedný hlavne za riadenie. Väčšinu úpravy fólie robí jeho bývalá posádka 49er Blair Tuke, ktorý sedí na prednom kolese priamo nad fóliou. Kto pre to potrebuje voľné ruky, ktoré by nemal na brúske, to bol ďalší dôvod, prečo Novozélanďania dostali posádku na kolesá. Toto rozdelenie úloh si však vyžaduje mimoriadne dobrú koordináciu oboch aktívnych hráčov, ktorá sa v Burling / Tuke získava iba počas ich spoločných 49 rokov.

V spoločnosti Oracle Team USA je kormidelník Jimmy Spithill zodpovedný za priebeh i prístup. Ale bicykel bol naposledy videný aj na tejto mačke, za kormidelníkom. Zjavne sa používa hlavne na úpravu hmotnosti na úsekoch po vetre. Tam je dôležité mať váhu na zadnej strane. Túto úpravu je možné dosiahnuť aj nastavením T-fólií na kormidle, čo však na fólii vytvára väčší odpor.

Taktik Tom Slingsby sedí na zadnom kolese, na kurzoch blízkych vetru je však ako obvykle štvrtý spredu na brúske, pretože na tomto kurze je lepšie mať váhu posádky o niečo ďalej.

Skutočnosť, že Slingsby sedí na zadnom kolese, je veľmi pravdepodobné, že to nesúvisí so zvýšenou silou, ktorú dokáže vyvinúť s pedálom, ale skôr s obmedzeným priestorom, ktorý je tam k dispozícii. Brúska by zaberala viac miesta ako koleso.

Zdá sa, že Oracle Team USA nekopíruje pedálovú jazdu Novozélanďanov, ale jednoducho testuje nový variant výbavy.

Odporúča: